發動機冷卻采用雙路閉式循環熱交換器冷卻系統，該系統具有冷卻效率高、對泵房環境溫度影響小等優點。冷卻水流向，從水泵出水管到熱交換器由球閥調節控制，使發動機機體冷卻水的水溫在運行時保持在85℃-95℃之間。如水溫過高，可加大球閥開度，增加熱交換器的散熱能力，降低發動機冷卻水的水溫；反之，可關小球閥開度，增高發動機冷卻水的水溫。
柴油機消防泵組如為自動控制消防泵組，在熱交管路上增加一電磁閥與球閥并聯。在通常情況下，電磁閥處于關閉狀態，冷卻水經閘閥這條路線即可滿足發動機冷卻要求，當發動機冷卻水的溫度超過95℃時，電磁閥將自動打開，增加冷卻水流量，降低發動機冷卻水的水溫，如20秒后，柴油機水溫仍超過95℃，自動控制系統將發出聲光報警，呼叫工作人員到現場檢查原因。
柴油機消防泵溫度過高的原因有以下幾種可能：
1、柴油機負荷過重。為此，在消防泵作業中要力避柴油機高速超負荷作業；
2、柴油機消防泵機油散熱器堵塞，造成散熱不良；
3、油溫調節開關位置不當，夏季時機油沒有經過散熱器散熱；
4、氣缸漏氣，高溫氣體竄入油底殼，加熱了油底殼的機油；
5、風冷機的冷卻風扇轉速太低造成冷卻強度降低，使柴油機的機體溫度增高。
